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ZL 2012 2 0326857.9

汽车尾气加热消声器的结构、 功能及效果-排气消音器-江苏誉美

  • 排气消音器

    汽车尾气加热jbo电竞的结构、 功能及效果

    时间:2018-05-23 11:53:34 查看:50
    汽车尾气加热jbo电竞, 其中, 所述翅片与热传导片间的夹角大于等于 0°,小于等于90°,且上述相对设置的两排超片沿纵向分别向相反的方向倾斜。如上所述的汽率尾气加热jbo电竞, 其中, 所述第一消声管和第=消声管为可拆却的分体结构, 其中第=消声管的尾管与热交换器的尾气排气管可拆却地相连接。如上所述的汽车尾气加热jbo电竞, 其中, 所述第一消声管和第=消声管为一整体结构, 并沿汽车尾气加热jbo电竞轴向设中间设有隔板, 所述尾气进气管和所述尾气排气管分别与汽车尾气加热jbo电竞的两端板固定连接, 并分别连接所述第一消声管和第=消声管 。


    如上所述的汽车尾气加热jbo电竞, 其中, 所述第一消声管和第=消声管为正交设, 其中之一消声管沿汽车尾气加热jbo电竞径向设五, 所述另一消声管沿汽率尾气加热jbo电竞轴向设五, 并分别与设五在尾气加热jbo电竞圆周壁或端板上的所述尾气进气管和尾气排气管相连接 。


    如上所述的汽车尾气加热jbo电竞, 其中, 所述水通道中设_五有沿圆周方向缠1完的 螺、旋形导流盘各, 导流盘条起始于进水口终止于出水口 。


    如上所述的汽车尾气加热jbo电竞,其中,所述汽车尾气加热jbo电竞的两端部分别设有端板, 所述第一消声管和第=消声管主累固于热交换器上, 整个尾气加热jbo电竞的尾气通道密司设。


    如上所述的汽车尾气加热jbo电竞,其中,所述“u”形热传导片为两组,沿汽车尾气加热jbo电竞的纵轴方向并列设五在内套壁的圆周方向 。 本实用新型的汽车尾气加热jbo电竞与现有技术相比具备的优点和特点是:本实用新型的汽车尾气加热jbo电竞中的热交换器具有由 “U”形传导片环绕的尾气通道和环绕尾气通道的水通道, 排除了汽车尾气会随空气通道进入汽车车用 , 造成中毒事故的危险。 由于在热交换器的热传导片上沿纵向设十数片倾斜角度的翅片, 该热传导片和热交换器的内壁紧密焊合, 从而有效地增加了2o   与气介质的换热面积, 提高了热传导率, 且由于热传导片设有翅片,增加尾气扰动, 从而增强热交换, 同时气流扰动增加也使尾气中的破颗粒不易沉积, 旦沉积也易于清除; 热传导片的应用同样使声波的漫反射增加, 起到一定的消声效果。 本尾气加热jbo电竞全部用不需钢材料制作, 提高了其使用寿命。 本实用新型汽车尾气加热jbo电竞结构简单,安装方便,易于维护,使用寿命长,热25   交换率高,更加节能,保护环境。

    附图说明

    图 1为本实用新型的汽车尾气加热jbo电竞一实施例的结构示意图;
    图2为图1所示实施例的右视图;
    图3为图1所示实施例图1中热交换器的“U”形热传导片的示意图;
    图4为本实用新型的汽车尾气加热jbo电竞另一实施例的结构示意图;
    图5为图1所示实施例中沿 A-A的截面示意图;
    图 6 为本实用新型的汽车尾气加热jbo电竞中和进出水口相联接的金属软管的示意图 。

    具体实施方式
    现对照附图, 详细说明本实用新型的汽车尾气加热jbo电竞的结构、 功能及效果。


    首先请参见图 1 , 其为本实用新型的汽车尾气加热jbo电竞一实施例的结构示意图 。 由图可见, 本实用新型的汽车尾气加热jbo电竞包括热交换器和消声体,其中热交换器设有尾气进气管1、尾气排气管2,所述热交换器具有一外套3和一内套4,在所述外套3和内套4之间构成一水通道5,在所述外套3上设有进水口6和出水口7,进水口6和出水口7设有当系纹,该进水口6和出水口7分别与两根金属软管21螺纹连接,金属软管21的结构见图6,当然,也可以采用其它合适的连接软管。在所述内套4内壁上设有若千热传导片8,所述消声2o  体设_ii在所迷内套4内,所述消声体包括第一消声管9和第=消声管10,所述第一消声管9与尾气进气管1连接,所述第=消声管10与尾气排气管2连接。


    如图1所示,在所述热交换器的内套4中,沿汽车尾气加热jbo电竞纵轴方向设重有至少一组热传导片8, 在本实施例中为在纵轴方向上并列设_1重 了两组。所述热传导片8可采用任何可行的形状,在本实施例中采用了“u”形结构,如25   图3所示,为“U”形热传导片8的示意图,在构成其“U”形的相对的两侧边80上,分别设有沿纵向排布的两排翅片11,该起片11以夹角a向热传导片8°≤α«90°,且该相对设五的两排翅片11沿纵向分别向相反的方向倾科。从图2中可见,在上述热交换器中由若干“u”形热传导片8构成一组,每组“U”形热传导片8为沿圆周方向均匀焊合设五在热交换器的内套4的壁上,如可将“u”形热传导片8和内套4滚好焊接。

     见图1,所述第一消声管9和第消声管10上设有消声孔12,可由孔板制备第一消声管9和第=消声管10。所述第一消声管9和第=消声管1o可为分体式可拆却结构,其中第=消声管的尾管18安插在热交换器的尾气排气管2中所述第一消声管9和第=消声管10也可为一体结构,如在本实施例中,所述第一消声管9和第=消声管10为一整体结构,其沿汽车尾气加热jbo电竞轴向设置通过中间设置.的隔板13分隔构成所述的第一消声管9和第=消声管10。所述尾气进气管1和所述尾气排气管2位于汽车尾气加热jbo电竞的两端部。该汽车尾气加热jbo电竞的两端部分别设有端板14,上述尾气进气口1和尾气排气口2分别与两端板14固定连接,并伸出至其外部。所述第一消声管9和第=消声管1 0 對累固于热交换器上, 从而使整个尾气加热jbo电竞的尾气通道密闭设五 。


    所述水通道5中设五有沿圆周方向缠绕的螺旋形导流盘条15,导流盘条15起始于进水口6终止于出水口7。在所述热交换器外套3上设有与所述水通道连通的放气阀16和放水螺、塞17。图 4为本实用新型的汽车尾气加热jbo电竞另一实施例的结构示意图, 在本实施例中,相同的部分采用相同的标号。该实施例与图1中实施例不同点为所2o  述第一消声管9'与第=消声管10'正交设五,即,在图4所示的实施例中为所述第一消声管9'沿汽车尾气加热jbo电竞径向设五,所述第=消声管10'沿汽车尾气加热jbo电竞轴向设五, 所述尾气进气管 1' 位于汽车尾气加热jbo电竞圆周璧上,并与所述第一消声管9'相连接;所述尾气排气管2'位于汽车尾气加热jbo电竞的一端部,与所述端板14固定连接,并与上述第=消声管10'相25   连接。当然,根据需要亦可将所述第一消声管9'和尼气进气管1'沿抽向设_五,,而所述第=消声管10'和尾气排气管2'沿径向设_董.。头解、帽19和热交换器进出水口6、7相连,金属波纹管20部分为不锈钢制作,,可以弯曲, 不锈钢管接头和车上水循环管路连接。 金属软管的作用在于将水循环系统的橡胶管和高温的尾气加热jbo电竞隔开, 从而避免高温的损害 。


    现以图 1 中所示的实施例来说明本实用新型的汽车尾气加热jbo电竞的工作原理。由图1可知本实用新型的汽车尾气加热jbo电竞基本由两大部分组成,第一部分为由进气管1、端板14、消声管9、10、隔板13、国定尾管18组成的消声体,其中隔板13将消声管分成第一消声管9和第=消声管1o;第=部分为由进出水口6、7、放气R司16、外套3、内套4、导流盘条15、排气管2、热传1o  导片8、放水当系塞17组成的热交换器,而热传导片8分两组沿热交换器轴向设五, 第一组热传导片 8 由若千片组成, 并沿圆周方向均匀、好和于热交换器内套上。 消声管和热交换器为可拆却结构, 在本实施例中两者由螺丝紧固在一起。进气管1接在发动机排气管上,高温尾气经进气管1进入第一消声管9内部,,由于隔板13的阻档,尾气经第一消声管9周围的国孔12放射状进入热交换器15   内腔,同时,声波向四周扩散,声强减弱,接下来高温尾气流经热交换器内套上的第一组热传导片8的传导,高温尾气的热量和热传导片进行热交换,特别由于热传导片上特殊起片的存在, 使气流扰动增强, 换热更加充分, 同时声强进一步降低,接下来尾气流经第=组热传导片,原理同上,完成第=步热交换,完成热交换的尾气经第=消声管10周围的圆孔12进入第=消声管1o,然2o  后经排气管2排出,声波经过消声管的突扩和突缩两次作用,声强得到最大减弱,完成消声过程;循环水路中的水在水泵.强制循环作用下,由进水口6流进热交换器内部,而热交换器外套3和内套4组成一水通道5,水通道5中的导流盘条15呈螺.旋状分布,在它的作用下,水被强迫沿螺旋方向流动,以便水和内套4及热传导片中的热量充分交换, 而后完成热交换的水经出水口7流出 。 25   在以上气、演_热交换的过程中,由于热传导片8上超片11的存在,增强了尾气流的流动, 强化了消声作用, 使尾气中的破颗粒不易沉积, 同时大大增加了有效吸热面积, 提高了热效率。 由于本汽车尾气加热jbo电竞为可拆却结构, 可以很方便的清理积破及维护保养。放气网 16的作用是有利于将水循环系统中的气体排除,放水;螺塞17起排水作用。唯上所述者, 仅为本实用新型的具体实施例而已, 当不能以之限定本实用新型实施的范国, 故其等同组件的.五换, 或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修饰, 皆应仍属本专利涵盖之范時。



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